<<<صفحه شانردهم صفحه هفدهم صفحه هجدهم>>>
تفکرات جدید لکسوس با UX
تاریخ انتشار:95/07/13
جواد اسدی :نمایشگاه خودرو پاریس پر از شگفتی های گوناگون در بحث تکنولوژی و ایده های نو بود و لکسوس نیز با معرفی یک کانسپت در دسته SUV توانست خط مشی آینده خود را برای همه مشخص نماید. اما آیا این خودرو با این ظاهر عجیب و مشخصات عجیب تر ، برنامه ای واقعی برای آینده دارد و یا تنها ظاهری عجیب و غریب برای خودنمایی دارد؟
از آنجا که لکسوس طراحی UX را بر مبنای یک چشم انداز یا همان پرسپکتیو داخل – خارج گذاشته ، بهتر است که پیش از پرداختن به بیرون ، به داخل آن نگاهی بیشتری بیاندازیم. با وارد شدن به کابین این کانسپت ، حس وارد شدن به یک گالری هنری به شما دست می دهد و نمی توان برای لحظه ای چشم از این طرح بسیار زیبا که شبیه به یک مجسمه با ارزش است ، برداشت. در مفهوم داخل – خارج ( inside – out ) ، الکساندر گومیر توضیحاتی دارد. او که طراح استودیو French ED2 است ، این خودرو را با تیمش طراحی کرده و در توضیحات تکمیلی این گونه ادامه می دهد : ما می خواستیم انسان محور بودن یک خودرو را از جنبه نمایشی و بصری نشان دهیم و این کار توسط یک خودروی مفهومی انجام شد که کار بهتر از یک راه فلسفی قوی پیش رفت و طراحان ما احساس کردند که اهمیت هم زیستی قوی بین داخل و خارج خودرو ، مهم ترین نکته است.
اما به مهم ترین بخش می رسیم. صندلی هایی که باعث تعجب همگان شده و شبیه به صندلی های قدیمی و دوران مصر باستان است! شباهت تار های بافته شده این صندلی به تار عنکبوت غیر قابل انکار است و ظاهری فوق العاده و سه بعدی به نمای داخلی بخشیده است. اگر بار اول است که آن را تماشا می کنید ، احتمالا این فکر به سراغ شما می آید که اگر در آن گیر فرو رفته و گیر کنیم چه می شود؟ اما احتمالا اگر افراد خانواده و دوستان بخواهند همراه شما در خودرو باشند ، دعوا برای نشستن و گیر افتادن در صندلی جلو به جای صندلی عادی و نرم عقب رخ خواهد داد و این اصلا بد نیست! البته این یک شوخی است و قرار نیست کسی در صندلی های آن گیر بیافتد.
بخش بعدی که می تواند شما را دقیقه ها به خود خیره کند ، سیستم چند رسانه ای است که در وسط کنسول قرار گرفته و به صورت سه بعدی اطلاعات لازم را نمایش می دهد. این نمایشگر به سمت راننده مایل است که این زاویه باعث سهولت او در به کار گرفتن سیستم های مختلف خودرو خواهد شد. از دیگر تکنولوژی هایی که در UX به کار گرفته شده می توان به شیشه ها و آینه های جانبی الکتروکرومیک و یک ساند بار قوی در داخل خودرو اشاره کرد. به این کانسپت نباید مانند یک جیپ رانگلر و لندروور دیفندر نگاه کرد. این یک خودروی تمام عیار برای آفرود نیست و بیشتر باید خیابان های شهر را با آن طی کرد. هرچند لاستیک های شکیل آن که بر روی رینگ هایی با حک لیزری سوار شده ، شکلی مناسب دارد و حداکثر انتقال گشتاور را به زمین القا می کند. سقف آن کوتاه و کوپه مانند است و صندلی های آن تا حد امکان به کف خودرو نزدیک شده است.
گلگیر های جلو و عقب نیز به سمت داخل زاویه و جهت گرفته اند و چراغ های جلو نیز با زاویه های بسیار تیز با آمیزه ای از لامپ های سه بعدی نمایی خشن به آن داده که ترکیب جلو پنجره مشبک جواهری از طراحی لکسوس را ساخته اند. عقب UX نیز به همین ترتیب است. بر آمدگی و فرو رفتگی های منظمی که چراغ های سه بعدی LED و بالچه ای کوچک را در بر گرفته اند و اگر کمی به آن دقت کنید نمای مدل جدید C-HR تویوتا از جلوی چشمانتان گذر خواهد کرد. در کل لکسوس در این مدل تنها بر روی طراحی قوی تمرکز کرده و به خود زحمت نداده که قدرت اصلی UX را نمایش دهد. این مشخصه را باید در آینده دید و در صورت تولید شدن این مدل ، باید دید که آیا زیباترین SUV لکسوس ، قوی ترین نیز خواهد شد یا خیر؟
رونمایی از آئودی Q5 جدید در پاریس
تاریخ انتشار:95/07/13
شرکت آئودی در نمایشگاه اتومبیل پاریس به معرفی شاسی بلند جدید Q5 پرداخت. این خودرو قرار است اوایل 2017 روانه بازار شود و نسبت به Q5 قبلی در بخش طراحی و فنی بهبودیهایی پیدا کرده است.
آئودی Q5 جدید ویژگی های فناوری قابل توجهی داشته و از طراحی چشمگیری برخوردار است. همچنین مجموعه ای استانداردهای مناسب و کارآمد در Q5 جدید به کار گرفته شد تا به عنوان یک جانشین موفق برای مدل قبلی شناخته شود.
از ویژگی های طراحی Q5 نسل دومی می توان به پنجره مشبک شش ضلعی، چراغ های LED عقب و جلو، سیستم اگزوز دوگانه با طراحی یکپارچه، مه شکن های دایره ای و برخی دیگر اشاره کرد.
آئودی قیمت نسل دوم Q5 را 45 هزار پوندی اعلام داشته که انتظار می رود در ایالات متحده قیمت کمتری داشته باشد.
آئودی همچون دیگر رقبا با دستی پر به نمایشگاه اتومبیل پاریس رفته و Q5 جدید تنها یکی از محصولات آن بوده است. همانطور که گفته شد این نسل از Q5 اوایل 2017 راهی بازار خواهد شد.
معرفی مدل مفهومی جدید ب ام و ، X2
تاریخ انتشار:95/07/12
BMW یک قاعده پایدار در طراحی برای خودروهای کوپه خود دارد که متفاوت با طراحی کراس اورهای این غول خودروسازی آلمانی است. با نگاه کردن به دو مدل قبلی بیامو X5 یا X3 میتوانیم شباهتهای پایهای زیادی را شاهد باشیم. تشابه در عقب و جلوی خودرو، درهایهای عقب و چندین و چند تشابه دیگر که بیانگر قواعد طراحی این خودروساز آلمانی است. ولی اگر خودرو مفهومی X2 را ببینید این فرمول طراحی همیشگیای که در ذهن شما نقش بسته است، تغییر خواهد کرد.
بیامو به جای ساده گرفتن مدل مفهومی X1 و رضایت دادن به یک هاچبک فستبک (fastback)، کوپه کراس اور خود را بسیار بهبود بخشیده و در واقع بسیاری از اصول طراحی خود را زیر پا گذاشته است. این کار سبب تعجب مضاعف پیرامون طراحی این خودرو شده و در واقع به نظر میرسد این کار برای کراس اور کوچک اسپرت بسیار مناسب باشد.
بیشترین انحراف از این اصول میتواند اضافه کردن عرض خودرو در جلو آن باشد یا حداقل به صورت ظاهری مدل مفهومی X2 عریضتر از X1 است. در واقع ظاهر خودرو از سری کوپههای بیامو الهام گرفته شده است (به خصوص خودروهای سری 2 بی ام و) و از درون مایه اصلی مدلهای پیشین X دور شده است.
(این تغییر بسیار ظریف است ولی با نگاه کردن به X5 یا X3 شما میتوانید جزئیات مشابه زیادی بین مدلهای X در جلوی خودرو ببینید.) در عوض این خودرو دارای سپر خشن و بسیار تهاجمی است. این خودرو حداقل در چراغهای جلو خود یک خودرو مدل X بیامو است، بنابراین شش ضعلی ناقص دارای کمترین انحراف از حلقههای کرونا (corona ring) دیگر مدلهای مدرن بیامو (بجز سری i) است.
این واقعیت وجود دارد که شبکه جلوی خودرو به از بالا به پایین شبکهبندی شده است. این شرکت ادعا میکند که طراحی این مدل مفهومی کاملا جدا از دیگر مدلهای بیامو است. البته ما مطمئن نیستیم که در واقع این چیز خوبی است یا نه، چرا که استایل طراحی یک شرکت همچون نشان تجاری آن بیانگر ویژگیهای شرکت است. گرچه استایل بیامو این خودرو هنوز هم به واسطه شبکه جلو منحصر به فردش در یک نگاه گذرا قابل تشخیص است.
اما با این حال این مدل مفهومی دارای نشانهای فراوانی است که نشان دهنده برند بیامو باشد که از جمله آن اتصال سقف سیاه که دارای انتهای گرد است. پشت این خودرو به صورت کامل یکتاست و تشابهات بسیار کمی نسبت به X4 و X6 دارد. آینههای کناری دارای انتهای نوکتیز هستند که تاکیدی بر ضخامت زیاد گلکیرهای عقب خودرو هستند.
ما انتظار داریم که این خودرو در سال ۲۰۱۸ به بازار عرضه شود. اشتراک این خودرو با پلتفرم X1 بدین معناست که این خودرو دارای پیشرانه توربوشارژ دار ۴ سیلندر بر اساس سیستم انتقال قدرت جلو محرک است. همچنین ما نمیتوانیم استفاده از پیشرانه قدرتمندتر را برای این کوپه رد کنیم.
کمپانی GLM ، تسلای ژاپن، از مدل G4 در پاریس رونمایی کرد
تاریخ انتشار:95/07/12
شرکت Green Lord Motors که با نام GLM شناخته میشود و حتی از آن به عنوان تسلای ژاپن هم نام برده میشود، در سال 2010 برای تولید خودروهای الکتریکی تاسیس شد. این شرکت در نمایشگاه خودروی پاریس از اتوموبیل جدیدی با نام GLM G4 رونمایی کرد که قدرت آن ۵۳۶ اسب بخار است و سرعت آن در کمتر از ۳٫۷ ثانیه به ۹۶ کیلومتر بر ساعت میرسد.
این خودرو به صورتی طراحی شده که با هربار شارژ آن میتوان یک مسیر ۲۴۸ کیلومتری را طی کرد. البته باید به این موضوع اشاره کنیم که GLM خودروهایی تولید میکند که ظاهر بدنهی آن مربوط به اتومبیل شرکتهای دیگر میشود. همین خودروی G4 هم با الگو برداری از طراحی بدنهی اتومبیل Chevy Bolt ساخته شده است.
البته شرکت GLM خودروی الکتریکی خودش را به عنوان یک محصول بسیار لوکس در اختیار مشتریان قرار میدهد. در حال حاضر تنها طرح این اتومبیل نشان داده شده و مشخص نیست کار ساخت آن در چه زمانی به پایان میرسد و با چه قیمتی در اختیار مردم قرار میگیرد. در ادامه میتوانید تصاویر منتشر شده از خودروی GLM G4 را مشاهده کنید:
RN30 ، خودروی مفهومی جذاب هیوندای در پاریس
تاریخ انتشار:95/07/11
بخش N اسپرت هیوندای در نمایشگاه پاریس سمت دیگر سکه خود را به نمایش درآورد. یک مدل مسابقه ای بر اساس نسل جدید i30 که به یک موتور ۴ سیلندر توربو با قدرت ۳۷۵ اسب بخار مجهز است. گلگیرهای برآمده، باله بزرگ در زیر سپر جلو و یک باله پهن در انتهای سقف نشان از آمادگی RN30 برای حضور قریب الوقوع در مسابقات اتومبیلرانی دارد.
موتور ۲ لیتری توربو آن همانطور که گفته شد میتواند ۳۷۵ اسب بخار قدرت و ۳۳۳ فوت پوند گشتاور تولید کند. یک توربوشارژر بزرگ و قدرتمند میتواند قدرت مورد نیاز را در کمترین زمان تولید و به گیربکس بفرستد.
گیربکس RN30 از نوع اتوماتیک دوکلاچه مرطوب میباشد که قدرت را توسط سیستم چهار چرخ متحرک به هر چهار چرخ ارسال میکند. نسخه خیابانی آن در صورت تولید میتواند در مسابقات رقیب جدی برای فورد فوکوس RS فایتر باشد.
آلبرت بیرمن مدیر بخش N اسپرت هیوندای درباره این کانسپت میگوید : « RN30 یک اتومبیل ایده آل هم در بخش های فنی و هم آئرودینامیک میباشد. این خودرو به زودی الهام بخش اولین مدل تولید انبوه از N اسپرت خواهد بود. »
به نظر میرسد مدلی که بیرمن درباره آن حرف میزند i30N باشد که احتمالا علاوه بر افزایش قدرت موتور سیستم انتقال نیرو نیز از دیفرانسیل جلو به چهار چرخ متحرک تغییر خواهد کرد.
i30N احتمالا مانند هر کانسپت دیگری بخش عمده ای از تجهیزات آئرودینامیکی RN30 کانسپت را نخواهد داشت. گفته میشود این خودرو سال آینده برای بازار اروپا و آسیا عرضه خواهد شد اما برنامه ای برای فروش آن در آمریکا هنوز اعلام نشده است.
عملکرد ناامید کننده رنو کوید در تست تصادف
تاریخ انتشار:95/07/01
کوئید، شاسیبلند کاذب کوچک رنو به عملکرد ناامیدکنندهی خود در تستهای تصادف انکاپ ادامه میدهد.
پس از تست پایهترین نسخهی این خودرو در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال که منجر به دریافت “صفر” ستارهی ایمنی شد، کوئید در تست برخورد از جلو نیز شرکت کرد و با مجهز بودن به ایربگ راننده تنها یک ستاره به دست آورد.
در سرعت برخورد استاندارد 64 کیلومتر در ساعت مطالعات ساختگی ادعا نمودند که شاهد حفاظت “خوب” گردن و سر سرنشینان جلویی بودهاند اما حفاظت از قفسه سینه سرنشینان “ضعیف” و راننده نیز “بد” نام گرفتند. انکاپ جهانی اشاره کرده که تقویتهایی در ساختار کوئید در بخش راننده صورت گرفته اما بااینوجود باز هم ساختار بدنه ناپایدار باقی مانده است.
انکاپ جهانی گفته است:
جدیدترین و مجهزترین مدل به تجهیزات ایمنی از جمله ایربگ راننده و کمربند ایمنی پیش کشنده برای صندلی راننده در تست شرکت کرد. در هنگام تست این نسخه هنوز هم شکست بالای قفسه سینه را نشان داد و تنها یک ستاره برای راننده اختصاص یافت.
در کنار رنو کوئید، انکاپ جهانی MPV هفتنفرهی هوندا Mobilio را نیز در حال سطح پایه تست کرد. این خودرو ساختاری پایدار را نشان داد اما هیچ ستارهای برای حفاظت از سرنشینان بزرگسال دریافت نکرد و تنها یک ستاره به ایمنی کودک تعلق گرفت. هرچند، وقتی این خودرو به دو ایربگ جلویی مجهز باشد،Mobilio سه ستاره برای حفاظت از سرنشینان بالغ و دو ستاره برای بخش کودک دریافت میکند.
به زودی:ورود خودروهای بهروز خارجی در رده قیمتی زیر 30 میلیون تومان
تاریخ انتشار:95/06/31
یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس از ورود خودروهای بهروز خارجی در رده قیمتی زیر 30 میلیون تومان به بازار خودرویی کشور در آیندهای نه چندان دور خبر داد.
حمیدرضا فولادگر گفت: براساس مذاکرات بین خودروسازان داخلی و برخی خودروسازان خارجی در آینده نه چندان دور در رده قیمتی زیر 30 میلیون تومان شاهد خودروهای بهروز در بازار داخلی خواهیم بود اما زمان، برند و خودروساز تولیدکننده داخلی آن هنوز مشخص نیست.
نماینده مردم اصفهان در مجلس با فناوری پراید و پژو را از رده خارج دانست و گفت: کیفیت و فناوری پراید و پژو مربوط به 30 سال قبل است و قابل دفاع نیست و قطعا باید خودروهای بهروز و در توان مالی طبقات متوسط در دسترس مردم قرار گیرد.
وی با یادآوری قرارداد ال 90 و افزایش 40 میلیون تومانی این خودرو با وجود تکلیف خودروساز به عرضه کمتر از 10 میلیون تومان آن، قیمتگذاری خودروهای جدید خارجی در رده زیر 30 میلیون تومان را تابع نظام عرضه و تقاضا و ضوابط قیمتی سازمان حمایت از تولیدکننده و مصرفکننده و شورای رقابت دانست.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس نظام قیمتگذاری خودرو در کشور را نابسامان و دردسرساز توصیف کرد و افزود: خودروسازان همواره دلیل درخواست افزایش قیمت خودرو را نوسان در قیمت مواد اولیه و هزینههای سرباری تولید اعلام کردهاند و این مسئله به معضل بزرگی برای قیمتگذاری خودرو مبدل شده است.
فولادگر چاره پایان دادن به بگومگوهای قیمتی بین خودروسازان و متولیان خودرو را در اصلاح ساختار و خطوط تولید شرکتهای خودروساز دانست.
نماینده مردم اصفهان در مجلس اظهار کرد: خودروسازان داخلی موظف به عرضه خودروهای بهروز در ردههای قیمتی زیر 30 میلیون تومان، بین 50 تا 100 میلیون تومان و 100 میلیون تومان و به بالا هستند، همانطور که کشورهای توسعه یافته برای همه طبقات درآمدی خودروهای بهروز و با کیفیت تولید میکنند.
مرسدس بنز، AMG GT C را معرفی کرد
تاریخ انتشار:95/06/29
شرکت مرسدس بنز به تازگی خودروی اسپرت AMG GT C رودستر را معرفی کرد. اتومبیلی که به موتور 4.0 لیتری هشت سیلندر توربو دوقلو مجهزست و می تواند خروجی 557 اسب بخاری داشته باشد.
AMG GT C رودستر قادرا ست 0 تا 100 را طی 3.7 ثانیه سپری کند که کمتر خودرو اسپرتی چنین توانایی دارد. مرسدس در این رابطه اعلام نمود:
” مدت کوتاهی پس از معرفی خودروی AMG GT R، حال نوبت به معرفی دو اتومبیل اسپرت پرقدرت AMG GT C رودستر و AMG GT رودستر رسیده است. ”
متاسفانه مرسدس بنز جزئیات بیشتری درباره قیمت و تاریخ عرضه دو مدل ارائه نداد اما انتظار می رود اوایل سال آینده با قیمتی بیش از 100 هزار دلار عرضه شوند.
فورد و تولید آب آشامیدنی از کولر خودرو
تاریخ انتشار:95/06/27
وقتی تهویه هوای خودرو کار می کند، بخار آب در هوا روی کندانسور جمع و تبدیل به مایع می شود. سپس مایع بوجود آمده بر روی زمین چکه می کند. داگ مارتین که مهندس انتقال قدرت در کمپانی فورد است از هدر رفتن قطرات آب راضی نبود. به همین دلیل سیستمی طراحی کرده است که مایع بوجود آمده در اثر میعان را جمع آوری کرده و تبدیل به آب آشامیدنی برای سرنشینان خودرو می کند.
در حقیقت مارتین از تبلیغی در پرو الهام گرفت که رطوبت هوا را می گرفت و تبدیل به آب آشامیدنی می کرد. با همکاری جان رولینجر سیستم on-the-Go H2O را طراحی کرد که میعان تهویه هوا را جمع آوری، فیلتر و سپس به داخل شیر آبی در کنسول خودرو پمپ می کند.
حتما می پرسید چنین سیستمی چقدر آب می تواند تولید کند؟ به واقع خیلی. در آزمایشها مشخص شد که تهویه مطبوع هر ساعت به مقدار 1.9 لیتر مایع تولید می کند که برای پر کردن چهار بطری کافی است.
برای کسانی که در بیابان رانندگی می کنند به معنای توقف کمتر برای خرید آب آشامیدنی است. به علاوه در مکانهایی که آب آشامیدنی کمیاب است، این روش آسانی است برای تولید آب برای سرنشینان خودرو یا حتی افراد دیگر. از این سیستم حتی می توان برای تصفیه آب آلوده از منبع دیگر نیز استفاده کرد.
در حال حاضر معلوم نیست که چه زمانی قرار است این سیستم به تولید برسد.
سیویک تایپ R جدید با 3 خروجی اگزوز
تاریخ انتشار:95/06/27
هفتهٔ گذشته ویدیویی منتشر شد از خودرویی که احتمال قرار است هوندا سیویک Type R جدید باشد که مراحل تست و آزمایش خود را سپری میکند. و در حالی که این خودرو از آن چه که قبلاً مشاهده کرده بودیم خیلی متفاوت به نظر نمیرسید، یک چیز در مورد این خودرو برای ما خیلی عجیب و غریب بود، خودروی تستی سه سراگزوز داشت!
از آن جایی که مدل جدید سیویک Type R به احتمال زیاد از یک موتور چهار سیلندر توربو استفاده خواهد کرد، وجود سه سر اگزوز در پشت این خودرو ترکیب عجیب و غریبی و غیر معمولی به نظر میرسد. با در نظر گرفتن این نکته که آخرین ویدیویی که از این خودرو در حال تست در پیست نوربورگرینگ آلمان منتشر شده بود نیز سه سر اگزوز داشت، به احتمال زیاد خودرو با همین ترکیب قرار است وارد خط تولید شود.
حال، راحتترین پاسخ به این پرسش میتواند این باشد که سر اگزوز سوم احتمالاً یک مورد تزئینی است که دو لولهٔ معمولی را از دید پنهان میکند. ولی حتی در حالی که این روزها استفاده از سراگزوزهای غیرواقعی بسیار امری رایج شده است، از کمپانیای مانند هوندا انتظار میرود آن را با طراحی زیباتری ارائه نماید.
با کنار رفتن این احتمال، تنها چیزی که باقی میماند این است که شاید سیستم اگزوز خودرو در نهایت به سه لولهٔ جدا منتهی میشود، که صحت این مورد نیز احتمال خیلی کمی دارد. به جای آن، فعلاً ما این گزینه را به عنوان احتمال اصلی مد نظر قرار دادهایم: شاید سراگزوز سوم متعلق به سیستم Wastegate اگزوز میباشد، مانند آن چه که در فراری F۴۰ قبلاً دیدهایم. (Wastegate سوپاپی است که گازهای اگزوز را از توربین در موتورهای مجهز به توربوشارژر دور میکند). اگر این مورد هم صحیح نیست، پس چه دلیلی دارد که هوندا از سه سر اگزوز در یک خودروی چهار سیلندر استفاده کند؟
شاید این راز هنگامی که سیویک Type R ماه آینده در نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی خواهد شد، برملا شود. با این حال، دوست داریم نظر شما را هم در این مورد بدانیم. شما بگویید، چرا این خودرو سه سراگزوز دارد؟
اشتغالزایی سدی محکم در برابر انتقادات از صنعت خودرو
تاریخ انتشار:95/06/25
اشتغالزایی همواره سدی محکم در برابر انتقادات از صنعت خودرو بوده و هیچگاه اجازه نداده دولت به تعطیل کردن آن حتی فکر کند. در این شرایط اما برخی اقتصاددانان راهکارها و پیشنهادهای مختلفی را برای حفظ اشتغال در خودروسازی مطرح میکنند که در یکی از موارد مطرح شده، پای یارانهها به میان آمده است.
به نقل از دنیای اقتصاد، خودروسازی ایران در شرایطی نزدیک به نیم قرن تجربه را از سر گذرانده که هنوز نتوانسته مشتریان و صاحبنظران را از بعد کمی و کیفی راضی کند و این نارضایتی سبب شده برخی از لزوم تعطیلی دومین صنعت بزرگ کشور صحبت به میان بیاورند. به اعتقاد برخی کارشناسان و حتی بخشی از افکار عمومی، صنعت خودرو ایران با شرایط فعلی (بهخصوص ضعف در طراحی و کیفیت)، راه به جایی نخواهد برد و بهتر است رفته رفته آن را تعطیل کرد. این در حالی است که خودروسازی یکی از منابع اصلی اشتغال داخلی بهشمار میرود و میلیونها نفر در کشور از قبل آن نان میخورند. اصلا همین اشتغال زایی است که سبب شده هرگاه خودروسازی در معرض خطر قرار میگیرد، دولت به کمک این صنعت آمده و آن را به هر نحوی شده، نجات دهد.
بهعبارت بهتر، اشتغالزایی همواره سدی محکم در برابر انتقادات از صنعت خودرو بوده و هیچگاه اجازه نداده دولت به تعطیل کردن آن حتی فکر کند. در این شرایط اما برخی اقتصاددانان راهکارها و پیشنهادهای مختلفی را برای حفظ اشتغال در خودروسازی مطرح میکنند که در یکی از موارد مطرح شده، پای یارانهها به میان آمده است. یکی از اقتصاددانان نسل نو کشور در گفتوگو با خبرنگار «دنیایاقتصاد» پیشنهاد کرد، «میتوان اشتغال در خودروسازی را بهواسطه یارانهها حفظ و دیگر نگران بیکار شدن اهالی این صنعت نبود.» وی در تشریح طرح موردنظر خود، میگوید:
به اعتقاد من اگر مردم ایران ماهانه بخشی از یارانه خود را در صندوقی بریزند، با پول جمعآوری شده میتوان کارمندان و کارگران خودروسازی را تامین کرد و دیگر نگران از بین رفتن اشتغال حاصله از این صنعت نبود.» گفتههای این اقتصاددان در شرایطی است که خودروسازی ایران به لطف توافق هستهای و برجام، قرار است عصری جدید را آغاز کند و در آینده شاید دیگر پیشنهادی مبنی بر تعطیل کردن آن از سوی هیچ کس مطرح نشود. باید توجه داشت که خودروسازی پیشران بخش صنعت است و اشتغال در واحدهای متعدد صنعتی نیز به واسطه همکاری آنها با خودروسازان است.
به دلیل جلوگیری از حجیم شدن صفحه و برای راحتی بازدیدکنندگان ادامه مطالب در صفحه زیر گذاشته شده است
