<<<صفحه سوم صفحه چهارم صفحه پنجم>>>
معرفی هیوندای سانتافه 2017 نسخه توربو
تاریخ انتشار:95/3/13
هیوندای برای مدل 2017 دستی به سرو روی سانتافه محبوب خود کشیده است. به نظر می‌رسد که این خودروی خوب در حال کامل‌تر شدن است و راه را برای رقبای قدر ژاپنی خود تنگ کرده است.
شاید با نگاه به سانتافه 2017 متوجه حجم تغییرات آن نشویم اما به گفته هیوندای، به تنهایی 350 قطعه آن به روز شده و در مجموع 25 درصد از خودرو متحول شده است. طراحی بیرونی مورد تجدید نظر قرار گرفته و چراغ‌ها، سیستم سرگرمی، فناوری‌های ایمنی، سازگاری با محیط زیست، تنظیمات رانندگی اسپرت و عادی و میزان راحتی و آسایش در آن بهتر شده‌اند.
نسخه AWD یا دو دیفرانسیل Ultimate با موتور 2.0 لیتری توربو با قیمت 38250 دلار مجهز به دوربین فراگیر، چراغهای جلوی خودکار، کنسول ردیف دوم صندلی‌ها، روکش چرمی صندلی‌ها، صندلی‌های جلوی گرم‌کن و سردکن دار، ورود بدون کلید، هشدار نقاط کور روی آینه‌های جانبی، چراغهای روزتاب، کنترل صوتی و بلوتوث، سیستم ناوبری با نمایشگر 8 اینچی و سیستم آندروید اتو، چرخهای آلیاژی 19 اینچی و غیره می‌باشد. پکیج فناوری و ایمنی اضافی نیز به قیمت 1550 دلار قابل سفارش است. با ورود به داخل کابین متوجه تغییراتی ازجمله تغییر تعویض دنده و محل‌های ذخیره‌سازی اشیا خواهید شد. تریم نقره‌ای با تزئینات چوبی هم به جذابیت کابین می‌افزایند. بسیاری از قسمت‌ها از مواد نرم و با کیفیت ساخته شده‌اند و بعلاوه نباید جذابیت‌های سانروف پانوراما را هم از دست داد. کابین راحت و با مواد با کیفیت ساخته شده و صندلی‌های نرم و گرم و فرمان گرم شونده نیز لذت سواری را دوچندان می‌کنند. فضای پای بسیاری برای سرنشینان وجود دارد که برای افراد بزرگسال کافی است. برای سرنشینان عقب نیز دریچه‌های تهویه مجزا در نظر گرفته شده و کنترل تهویه این ناحیه مستقل است. در قسمت بار به راحتی سه چمدان بزرگ یا دو مجموعه چوب گلف را می‌توان جای داد. صندلی‌های عقب با نسبت 40/20/40 نیز تا شده تا بتوان فضای بیشتری برای بارهای حجیم به دست آورد.
سانتافه اسپرت 2017 مجهز به یک موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری توربو با قدرت خروجی 240 اسب بخار است. به صورت استاندارد در این مدل حالت‌های قابل انتخاب رانندگی اسپرت، اقتصادی و عادی قابل انتخاب می‌باشند. برای انتقال نیرو هم از یک گیربکس شش سرعته خودکار با امکان شیفت دستی استفاده شده است. برآوردهای EPA برای مصرف سوخت این مدل نشان از مصرف 12.4 لیتری در شهر و 9.8 لیتری در بزرگراه دارند.
با این پیشرانه قدرتمند، این خودرو با کراس اوورهای کوچک‌تر و سبک‌تر نیز می‌تواند به خوبی رقابت نماید. تنها تأخیر توربو در زیر فشار زیاد کمی به چشم می‌آید. در حالت رانندگی عادی، نیروی موتور برای هر وضعیتی بیش از حد نیاز است. رانندگی با این خودرو مفرح است اما در مجموع امتیاز 6 از ده به رانندگی و دینامیک آن تعلق می‌گیرد.
سانتافه اسپرت در حال حاضر مجهز به فناوری ترمز اضطراری اتوماتیک به صورت استاندارد با قابلیت تشخیص عابر پیاده است. این ویژگی می‌تواند از نظر ایمنی و کاهش امکان وقوع تصادف یک موهبت بزرگ باشد.
حتی با وجود چرخهای 19 اینچی بزرگ و تعلیق اسپرت، این خودرو در سرعت‌های بالا، سواری آرام و نرمی دارد. درواقع این خودرو بیشتر رفتاری لوکس دارد تا اسپرتی بنابراین به عنوان یک کراس اوور خانوادگی برای خانواده‌های کم جمعیت مورد مناسبی می‌باشد.
آشنایی با آخرین مدل وارداتی تویوتا به ایران ؛ تویوتا پریوس
تاریخ انتشار :95/3/12
شرکت تویوتا در طی حیات پربارش، ثمرات و افتخارات بسیاری را از خود به‌جای نهاد. یکی از آنها عرضه برند لکسس بود، برندی که در آغاز چندان محلی از اعراب نداشت و در میان معدود همتایانش از شأن و منزلت چندانی برخوردار نبود، ولی شاهدیم که همین برند چنان ولوله‌ای در بازارهای عالم به راه انداخت که تا به امروز هم ادامه یافته است. دیگری هم که دستکمی از اولی نداشته و شاید از آن نیز مهم‌تر باشد، عرضه مدل پریوس بود، خودرویی که فن‌آوری هیبرید را در مقیاس تجاری به جهانیان عرضه نمود و میلیون مصرف‌کننده را از شر هزینه‌های اضافی بابت سوخت رهانید.
“پریوس” مرکبی ست راهور، که به سبب آلایندگی کم خود در رسته “خودروهای سبز” جای می‌گیرد و تنها یک وسیله ترابری صرف نیست بلکه آغازگر راهی نوین در تاریخ خودروسازی بشر است. تنها مدتی پس از عرضه این خودرو، خیلی از کمپانی‌های رقیب به صرافت افتادند تا بلکه در این راه گام برداشته و انواع ساخته‌های ریزودرشت خود را به تکنولوژی هیبریدی مزین نمایند.
نخستین نسل از پریوس، با کد اتاق XW 10، در سال 1997 میلادی پا به عرصه وجود نهاد، یعنی حول‌وحوش دو دهه پیش. این خودرو از همان آغاز حضور خود توانست در کانون توجه جوامع و رسانه‌های جمعی در سرتاسر دنیا قرار گیرد؛ تنها یک نمونه، کسب عنوان خودروی سال ژاپن در سال 1998 میلادی بود. نسل اول این خودرو به مدت 6 سال در مدار تولید بود و در سال 2003 میلادی، جایش را به نسل بعدی داد که با کد اتاق XW 20 عرضه می‌شد، این نسخه هم توانست موفقیت‌های نسل اول را، حتی در مقیاس وسیع‌تری تکرار نماید. اما نسل چهارم و یا فعلی این خودرو که با کد اتاق XW 50 به جهانیان معرفی شد، برای نخستین بار، در ماه سپتامبر سال 2015 میلادی و در نمایشگاه خودروی لاس‌وگاس آمریکا به نمایش درآمد. و البته اندکی بعد و در ماه سپتامبر همان سال، فروش این خودرو در بازار ژاپن آغاز گردید.
داستان تکوین نسل نوین و یا چهارم تویوتا پریوس، از ماه آگوست سال 2013 میلادی کلید خورد. زمانی که ساتوشی اگیسو (SATOSHI OGISO)، سرپرست مهندسی خط تولید اعلام نمود که برخی از مشخصات و ویژگی‌های کلیدی نسل آینده پریوس، دستخوش تحول و دگرگونی خواهد شد. نسل نوین پریوس (WX 50)، نخستین ساخته کمپانی تویوتاست که از معماری نوین تویوتا (TNGA) بهره می‌برد، این معماری به اختصار پلت‌فرم GA-C نامیده می‌شود. این اقدام تویوتا مشابه همان عملی است که پیش‌تر، شرکت فولکس‌واگن انجام داد و آن نیز، ارائه یک پلت‌فرم جهانی به نام MQB برای تمامی محصولاتش من‌جمله فولکس، آئودی، سئات و اشکوداست.
از همان آغاز ورود تویوتا پریوس به بازارهای جهانی، استقبال شایان توجهی از آن انجام شد و فروش آن نیز رفته‌رفته روند صعودی به خود گرفت. مثلاً تا ماه می سال 2008 میلادی، یک میلیون دستگاه از آن به فروش رفت، اما دو سال و چندی بعد، یعنی در ماه سپتامبر سال 2010 میلادی، این رقم به 2 میلیون دستگاه افزایش یافت و در ماه ژوئن سال 2013 میلادی، این رقم از 3 میلیون دستگاه گذشت و اکنون هم که در سال 2016 میلادی هستیم این عدد از 3.5 میلیون هم رد شده است که همه این‌ها بیانگر اعتماد روزافزون مشتریان به این خودروست، خودرویی که می‌رود که به یک نماد و برند مستقل در سرتاسر جهان مبدل شود، درست همانند نوشابه کوکاکولا و یا همبرگر مک‌دونالد!
کمتر از یک ماه پیش، ثبت‌نام از این خودرو توسط شرکت ایرتویا آغاز شده است، به همین بهانه، سعی نمودیم که در متنی کوتاه و به نحوی موجز، شما را با این محصول نوین آشنا نماییم.
طراحی بدنه
طراحی نسل نوین پریوس با هیچ یک از خودروهای متعارفی که در خیابان‌ها می‌بینیم شباهت ندارد، ضمن آنکه از تفاوت‌های بارزی هم با نسل پیشین خود برخوردار است و در این میان، تغییراتی سخت رادیکال را نیز پشت سر نهاده است. در سایت‌های خودرویی گوناگون، از طرح این خودرو با واژه‌های آینده‌نگرانه (FUTURISTIC) و جنجالی (CONTROVERSIAL) نام برده می‌شود که چندان هم بی‌مسما نیست! زیرا که این طرح تمامی پیش‌فرض‌های ما را درباره خودروهای آینده به چالش می‌کشد و چشم‌اندازی نوین را برای خریدار نوعی ترسیم می‌کند. ضمن آنکه، رعایت دقیق اصول آئرودینامیک هم نکته‌ای است که در این طرح بیش از پیش به چشم می‌آید و گواهش، ضریب آئرودینامیک بسیار خوب این خودروست، ضریبی به میزان 0.24. البته این امر، در جای خود چندان مایه شگفتی نیست زیرا هدف طراحان این خودرو کاهش هر چه بیشتر مصرف سوخت بوده است و در این میان، هر چه بدنه خودرو مقاومت کمتری را در مقابل هوای عبوری از خود بروز دهد ناگزیر مصرف سوخت آن کاهش و سرعت آن افزایش می‌یابد. نکته‌ای دیگری هم که در طراحی نسل جدید پریوس به چشم می‌خورد پایین آوردن مرکز ثقل بدنه نسبت به نسل پیشین آن است، و این امر هم در راستای بهبود شرایط سواری، هندلینگ، فرزی و چالاکی این خودرو صورت پذیرفته است.
در کادر جلو، شاهد جلوه گیری چراغ‌هایی هستیم که از فرمی منحصربه‌فرد برخوردارند، فرمی که در هیچ خودرویی دیگری در دنیا تکرار نشده و در جای خود، ظاهری اشک گونه را القاء می‌کنند. خطوط تیز و شارپی که بر روی سپرها اعمال شده، کاراکتری تهاجمی و تا حدی اسپرت را برای بخش جلوی پریوس فراهم نموده و در این گیرودار، چراغهای مه شکن هم با فرمی بس زیبا بر روی آن جای گرفته‌اند. تمامی این موارد، در کنار یکدیگر، نمایی جالب توجه و جذابی را به پوزه این خودرو بخشیده است، نمایی که تا مدت‌های مدید می‌تواند تازگی و طراوت را به صاحبانش پیشکش کند. در بخش کناری هم فرم به کار رفته در نسل قبل، تا حدی تکرار شده، اما با رعایت دقیق‌تر اصول آئرودینامیک. ضمن اینکه، در طراحی نسل نوین پریوس، سعی بر آن بوده که راننده از دید خوبی نسبت به اطراف خود برخوردار گردد و از همین رو، ضخامت ستون‌های A نازک‌تر شده تا بلکه راننده بتواند چشم‌انداز بهتری را از محیط پیرامونی خود دریافت نماید. در بخش پشتی هم دو عدد چراغ عمودی در طرفین چپ و راست سپر جای گرفتند و نسبت به چراغهای جلو، که از طرحی تهاجمی و آینده‌نگری برخوردارند، از سبک محافظه‌کارانه‌ای بهره می‌برند و تا اندازه‌ای فرم موجود در نسخه‌های پیشین پریوس را بازنمایی و تکرار می‌کنند.
البته طراحی بدنه این خودرو از تیغ تیز منتقدان هم در امان نمانده است و برخی از سایت‌های خودرویی من‌جمله AUTOEXPRESS بریتانیا از واژه “گیج یا خرفت” (WACKY) برای توصیف آن استفاده نمودند و سایت THECARCONNECTION آمریکا نیز، طرح بدنه آن را پولاریزه یا همان متضاد و دو قطبی ارزیابی نمود، به‌ویژه در نمای عقب.
کابین
همان‌گونه که طراحی بیرونی تویوتا پریوس، با تفکری رو به آینده ترسیم شده است، شاکله کابین آن نیز با پیروی از این رویه طراحی و تکوین شده است. از آنجایی که این خودرو از ماهیتی اسپرت برخوردار نیست، لاجرم نباید این انتظار را داشت که داشبورد آن به تمامی سرنشینان را در خود محاط نماید؛ ولی در عوض، نشستن در کابین این خودرو، حسی همانند حرکت در عرشه سفینه فضایی را به سرنشینانش القاء می‌کند. طراحی صفحه پشت فرمان این خودرو را می‌توان از مظاهر دنیای فرامدرن دانست، صفحه‌ای که در آن سرعت، موقعیت باطری‌ها، میانگین مصرف سوخت و… با شمایلی دیجیتالی و به زیبایی هر چه تمام‌تر به نمایش درآمده است و آدمی را ناخودآگاه به یاد فیلم‌های علمی تخیلی می‌اندازد. در میانه کنسول، یک صفحه نمایش اطلاعات – سرگرمی جای گرفته است که استفاده از آن بسیار آسان است و تنها شکایتی که می‌توان (از آن) داشت این است که درست شبیه همان سامانه‌ای است که در تویوتا آئوریس به کار رفته است. موقعیت نشستن راننده هم نسبت به نسل قبلی پریوس بسیار بهبود یافته است و صندلی‌ها هم گرچه سفت هستند ولی در جای خود، از سرنشینان پریوس به‌خوبی محافظت می‌کنند. از معایب این کابین هم می‌توان به تنگی جا برای سرنشینان بلند قامت در قسمت عقب آن اشاره نمود.
روی هم رفته، کیفیت کلی کابین نسبت به نسخه قبلی بهبود پیدا کرده است. بخش بالایی داشبورد را پلاستیکی نرم فرا گرفته ولی در بخش‌های پایینی داشبورد و یا قسمت اعظم کابین از پلاستیک سخت و زبر استفاده شده است. برخی از سایت‌های خودرویی، از جمله CARMEGAZINE، پلاستیک‌های به کار رفته در کابین را از نوع مجلل (UPMARKET) ارزیابی نمودند. از سوی دیگر، سایت AUTOEXPRESS بریتانیا، کلاً کیفیت ساخت تویوتا پریوس را به پرسش گرفته و با واژه ناهمگون (PATCHY) آن را توصیف نمود!
کابین تویوتا پریوس به‌خوبی تجهیز شده است و در نسخه‌های اروپایی آن مواردی همچون سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، سیستم هوشمند ورود بدون کلید با دکمه استارت، سیستم رادیو DAB، کروز کنترل تطبیقی، سامانه نمایش بالاسری (هدآپ دیسپلی)، تنظیم برقی صندلی راننده و نگه‌دارنده ران‌ها، رادارهای جانبی، سیستم هشداردهنده خروج از لاین مسیر و… مشاهده می‌شود.
پیشرانه و ایمنی
همان‌طور که گفته شد، تویوتا پریوس یک خودروی هیبریدی یا دورگه است پس ناگزیر، دو نوع از قوای محرکه در آن به کار رفته است. در پریوس، این قوای محرکه از انواع بنزینی و برقی هستند. پیشرانه بنزینی این خودرو،4 سیلندر و 1.8 لیتر حجم دارد و از توانی معادل 121 اسب بخار برخوردار است. موتور این خودرو با استفاده از چرخه اتکینسون (ATKYNSON CYCLE) کار می‌کند، چرخهای که گازهای گرم خروجی را سرد کرده و به کاهش دمای موتور کمک قابل‌توجهی می‌نماید. در این حالت، احتراق خودرو در قیاس با خودروهای معمولی به سبب پورت‌های ورودی افزایش می‌یابد. اما قوه محرکه الکتریکی تویوتا پریوس مشتمل بر دو موتور الکتریکی است. این موتورها هم MG1 و MG2 نام دارند. موتور بزرگ‌تر یا اصلی که MG2 نام دارد در قیاس با نسل پیشین پریوس، سبک‌تر و کوچک‌تر شده است. این موتور در خط کناری میل‌لنگ و موتور MG2، جای خوش نموده است و در نسل فعلی پریوس، یک شفت موازی هم در آن تعبیه شده که وظیفه‌اش کاهش تلفات ناشی از پارازیت‌های الکتریکی می‌باشد. اما موتور کوچک‌تر که MG1 نام دارد، وظایفی همچون استارت، کنترل بار الکتریکی پیشرانه‌ها و نیز تغذیه موتور الکتریکی بزرگ‌تر (MG2) را عهده‌دار است. البته این موتور گشتاور را تأمین نمی‌کند.
اما یک خودروی هیبریدی از جمله پریوس به چه نحوی عمل می‌کند؟ در سطور ذیل پاسختان را خواهیم داد.
بنا به مندرجات وب‌سایت شرکت ایرتویا، زمانی که خودرو شروع به حرکت می‌کند، اگر سرعت خودرو زیر 45 کیلومتر بر ساعت باشد و باتری هم افت ولتاژ نداشته باشد، خودرو تنها با نیروی محرکه برقی کار می‌کند. در این وضعیت، مصرف بنزین و آلایندگی موتور «صفر» است. اما هنگامی که راننده پدال گاز را فشار داده و می‌خواهد شتاب بگیرد، یعنی در سرعت بالای 45 کیلومتر بر ساعت، موتور بنزینی به طور اتوماتیک روشن شده و به نیروی محرکه برقی اضافه می‌گردد. در این وضعیت، اضافه نیروی محرکه تولید شده موجب شارژ باتری هیبریدی نیز می‌شود. در این حالت، مصرف بنزین و آلایندگی به‌صورت بهینه انجام می‌شود. در کنار سیستم‌های ترمز متعارف (ABS و…)، یکی از ویژگی‌های منحصربه‌فرد خودروهای هیبریدی، دارا بودن سیستم ترمز احیاء کننده می‌باشد که هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز در سرپایینی‌ها و یا ترمزگیری، وارد عمل شده و انرژی حاصل از ترمز را به‌صورت انرژی الکتریکی در باتری ذخیره می‌کند. هنگامی هم که خودرو متوقف می‌شود موتور بنزینی به طور اتوماتیک خاموش می‌شود و همچنان خودرو در وضعیت برقی، آماده به حرکت می‌باشد. این امر موجب صرفه‌جویی در مصرف بنزین و نیز کاهش آلایندگی می‌گردد.
بنا به مندرجات برخی از سایت‌ها، سواری تویوتا پریوس نسبت به نسل قبل آن بسیار بهبود پیدا کرده است و شاسی آن از واکنش خوبی در عکس‌العمل‌های ناگهانی برخوردار است. گرچه عکس‌العمل پدال گاز آن خوب است، ولی درمجموع، خودرویی سریعی نیست و نمی‌توان از آن، سواری مشابه با تویوتا کرولا انتظار داشت. ضمن اینکه، سواری تویوتا پریوس در قیاس با کرولا تا حدی سفت و محکم نیز است اما آنچه که در این میان، موجبات رضایت خاطر راننده را فراهم می‌آورد سکوت و آرامش بسیار خوب داخل کابین آن است، سکوتی که در کمتر خودرویی در این بازه قیمتی مشاهده می‌شود و آدمی را ناخودآگاه به یاد بردار هم‌خونش، لکسس می‌اندازد!
همچون اکثر خودروهای هیبریدی، ویژگی بارز تویوتا پریوس، مصرف سوخت فوق‌العاده پایین آن است. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو معادل 4.5 لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت گزارش شده است که با توجه به ظرفیت باک 40 لیتری آن، در صورت پر بودن، مسافتی نزدیک به 900 کیلومتر را می‌توان با آن طی نمود!
از لحاظ ایمنی،این خودرو از ساختاری فوق العاده مستحکم،مطمئن و توانمند برخوردار است،ساختاری که همانند زره ای فولادین سرنشینانش را احاطه نموده و امنیت جانی آنها را تا حد ممکن تضمین می نماید.تویوتا پریوس در موسسه بیمه ایمنی بزرگراههای آمریکا (IIHS) تحت تست های متعددی قرار گرفت و در تمامی بخش ها،اعم از استحکام سقف،برخورد از ناحیه جلو (همپوشانی کامل)،برخورد از بغل (بخش کناری خودرو) و تست بسیار دشوار همپوشانی کوتاه و یا SMALL OVERLAP،بالاترین امتیاز و یا همان خوب (GOOD) را از آن خود نمود و در نهایت،رتبه کلی ایمنی +SAFETY PICK را در کارنامه کاری خود ثبت نمود.ضمن اینکه، تعداد 7 عدد کیسه هوا؛ من‌جمله پرده‌ای و زانویی در کابین این خودرو تعبیه شده است و درعین‌حال،به سامانه‌های ایمنی متعددی چون سیستم ضد بلوکه ترمز، سیستم کنترل پایداری و ردیابی نقاط کور و … مجهز است که همه این موارد،دست در دست هم، ایمنی آن را در بالاترین حد در میان هیبریدی ها،ارتقاء می دهد.
داوری نهایی
در سطور بالا، شرحی مختصر از این خودرو ارائه شد اما در این بین، همچنان یک پرسش بسیار مهم باقی مانده و آن اینکه، آیا این خودرو ارزش خرید و گزینش دارد یا خیر؟
در واقع، پاسخ به این پرسش را به سهولت نمی‌توان داد زیرا مهم‌ترین فاکتور که همان بهای این خودروست بر مصرف‌کننده نوعی مجهول است. معلوم نیست که در نهایت این خودرو با چه رقمی به دست مصرف‌کننده ایرانی می‌رسد،150 میلیون؟ 200 میلیون؟ چقدر؟ از سویی، حتی اگر از فاکتور قیمت هم عبور کنیم، موضوع دیگر مربوط به کیفیت خدمات و سرویس‌دهی به این‌گونه از خودروهاست. می‌دانیم و می‌دانید که خودروهای هیبریدی در این دیار در آغاز راه‌اند و اگر به فرضی خوش‌بینانه تعمیرکارانی چند در نمایندگی تویوتا را- که به تعمیر خودروهای هیبریدی تا حدی آشنا هستند – مستثنی کنیم، غالب تعمیرکاران خصوصی در کشورمان به تعمیر خودروهای هیبریدی آشنا نیستند و طبق عرفی کمابیش رایج در میان تعمیرکاران ایرانی، ابتدابه‌ساکن در مقابل تکنولوژی‌های جدید به‌شدت مقاومت و حتی علیه آنها جوسازی نیز می‌شود! پس می‌بینیم که خرید خودروی هیبریدی در کشورمان تا چه اندازه با ریسک توأم بوده و تا چه حد هم دلهره‌آور است. با این وصفی که انجام شد، متولی ایرانی تویوتا تا چه اندازه به سرویس‌دهی و تعمیرات درازمدت این خودرو تمرکز نموده و چه راهکارهایی را برای رفع تشویش‌ها و دل‌نگرانی‌های به‌حق مشتریان اندیشیده است؟
اما از معضلات و مجهولات فوق که بگذریم، چند ویژگی در این خودرو وجود دارد که تا حدی موجب قوت قلب و اطمینان خاطر است، و آن ویژگی‌ها هم به شرح ذیل است:
الف – این خودرو، آرم برند معروف، شناخته شده و امتحان پس داده‌ای همچون تویوتا را بر پیشانی خود حمل می‌کند و با توجه سوابق درخشان محصولات تویوتا در زمینه‌هایی همچون کیفیت، استهلاک و تعمیرات، همین امر در جای خود می‌تواند اطمینان خاطر بیشتری را برای مشتری فراهم نماید.
ب – باتری‌های این خودرو از ضمانت درازمدتی بهره می‌برند که این ضمانت برخی از کشورها من‌جمله استرالیا معادل 8 سال است؛ و به احتمال زیاد، در کشور ما نیز چنین ضمانتی ارائه خواهد شد.
ج – تویوتا پریوس، در طی چند نسل از تولید خود، دستخوش بهسازی و بهبود شده و خیلی از اشکالات ساختاری آن، به‌تدریج و در طول این دو دهه برطرف شده‌اند و در حال حاضر نیز، یکی از شناخته‌شده‌ترین و پر سابقه ترین خودروهای هیبریدی در دنیاست؛ و ناگفته پیداست که همین موارد در جای خود، سبب اطمینان و اعتماد بیشتری می‌گردند. ضمن اینکه، شمارگان بالای تولید هم می‌تواند نویددهنده قطعات یدکی فراوان‌تر و ارزان‌تری را برای این خودرو باشد، نکته‌ای که برای مشتریان ایرانی از اهمیت بسزایی برخوردار است.
مشخصات فنی تویوتا پریوس 2016
شناسه موتور: 1.8L 2ZR-FXE 14
حجم موتور: 1798 سی‌سی
نسبت تراکم: 13.04: 1
توان: 121 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه
گشتاور: 140 نیوتن‌متر در 3600 دور در دقیقه
شتاب صفر تا صد: 10.6 ثانیه
حداکثر سرعت: 170 کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت ترکیبی: 4.5 لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت
سیستم فنربندی جلو: مک‌فرسون استرات
سیستم فنربندی عقب: بازوهای جناغی دوبل
نوع کالیپر ترمزهای جلو: دیسکی خنک شونده
نوع کالیپر ترمزهای عقب: دیسکی
استاندارد آلایندگی: یورو 6
نوع باتری: نیکل متال هیبرید
نوع گیربکس: CVT
نوع سیستم فرمان: راک‌اند پینیون (RACK & PINION)
نوع سوخت توصیه شده: بنزین بدون سرب با اکتان 95
ابعاد
طول/عرض/ارتفاع: 4540/1760/1470 میلی‌متر
فاصله بین دو محور: 2700 میلی‌متر
گنجایش محل بار: 502 لیتر
ظرفیت مخزن سوخت: 40 لیتر
وزن خالص: 1375 الی 1400 کیلوگرم
فاصله کف خودرو از سطح زمین: 123 میلی‌متر
شعاع گردش: 5.4 متر
ایمنی
کسب بالاترین رتبه ایمنی از موسسه بیمه ایمنی بزرگراههای آمریکا (IIHS)
7 عدد کیسه هوای ایمنی (راننده، سرنشین جلو، جانبی، پرده‌ای و زانویی)
سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS)
سیستم کنترل پایداری (ESP)
سامانه ردیابی نقاط کور اطراف خودرو (BSD)
سیستم هشداردهنده ترافیک در ناحیه عقب (RTCA)
سیستم هشداردهنده خروج خودرو از مسیر (LANE DEPARTURE ALERT)
سیستم کمک پارک خودرو (IPA)
سیستم ISOFIX برای صندلی کودک
و…
تجهیزات رفاهی (نسخه فول در بازار بریتانیا)
سیستم هوشمند ورود بدون کلید با دکمه استارت
سیستم کروز کنترل تطبیقی و سوئیچ آن بر روی فرمان
دوربین دید عقب
سیستم نمایش بالاسری (HEAD UP DISPLAY)
کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان + سیستم WiFi و هندزفری
آینه جانبی برقی، تاشو، به همراه گرم‌کن
پوشش چرمی صندلی‌ها
سیستم چندرسانه‌ای تویوتا (TOYOTA TOCH* 2 MULTI MEDIA SYSTEM)
گرم‌کن صندلی‌های راننده و سرنشین جلو
سیستم روشنایی در روز (DATTIME RUNNING LIGHT)
روشنایی اتوماتیک چراغهای جلو
شارژ موبایل وایرلس (بی‌سیم)
سیستم صوتی پریمیوم JBL با 6 عدد بلندگو
سیستم هدایت ناوبری تویوتا
پوشش چرمی فرمان
چراغهای LED جلو و عقب
سنسور باران
سنسورهای پارک سپر جل و عقب
آینه‌های دید عقب داخل از جنس الکتروکرومیک
و…
قیمت
در ایران: هنوز قیمت قطعی این خودرو مشخص نشده است و در حال حاضر، با مبلغ کلی 85 میلیون تومان بابت پیش پرداخت – که این مبلغ هم طی چند مرحله اخذ می‌گردد – ثبت‌نام می‌شود.
در بریتانیا: 23,295 الی 27,450 پوند
در آمریکا: 24,200 دلار (قیمت پایه)
در امارات: 89,900 الی 97,900 درهم
تصاویر:
اطلاعات تویوتا کمری جدید منتشر شد + قیمت
تاریخ انتشار :95/3/12
اطلاعات و جزئیات قیمت تویوتا کمری 2016 برای بازار استرالیا اعلام شده است.
خط تولید تویوتا کمری 2016 که از 6 ژوئن به صورت بومی در این منطقه به فروش می رسد اکنون دارای موتورهای یورو 5 به همراه ISOFIX استاندارد در تمام مدل ها است.
نسخه Atara SX این خودرو بیشترین به روز رسانی ها را داشته و اکنون با مجموعه ای از تغییرات ظاهری و تجهیزات مازاد 1500 دلار گران تر به فروش می رسد. بدنه نسخه Atara SX این خودرو دارای رینگ های آلیاژی 18 اینچی جدید و هایلایت های قرمز روی سپرهای جلو و عقب است.
از دیگر ویژگی های این نسخه می توان به سیستم سرگرمی 7.0 اینچی با ناوبری ماهواره ای و اتصال تلفن همراه Toyota Link به همراه رادیوی دیجیتال DAB و سیستم صوتی JBL جدید با 10 بلندگو اشاره کرد. به روز رسانی های دیگر در طیف مدل های هفت گانه کمری شامل نمایشگر چند رسانه ای 4.2 اینچی راننده در نسخه Atara S و شارژ بی سیم تلفن همراه در نسخه ممتاز Atara SL است.
تمام نسخه های کمری جدید به صورت استاندارد به هفت کیسه هوا، دوربین معکوس، کنترل ثبات و کشش و EBD مجهز هستند.
مدل پایه Altise این خودرو اکنون به گیره های صندلی کودک ISOFIX، سیستم صوتی 6.1 اینچی و دوربین معکوس مجهز شده است در حالی که Altise هیبریدی دارای ورودی و استارت بدون سویچ و کنترل دمای دو محیطه است.
نسخه Atara S کمری به صندلی راننده قابل تنظیم برقی، فرمان چرمی، اتصال Toyota Link و لوله اگزوز دوگانه مجهز شده است.
مدل های بنزینی کمری دارای موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر هستند در حالی که نسخه های هیبریدی آن از همین موتور 2.5 لیتری متصل به یک نیرومحرکه هیبریدی برقی بهره می برند. موتور بنزینی این خودرو قدرت 133 کیلووات و گشتاور 231 نیوتون متر تولید می کند. تمام مدل های بنزینی کمری به گیربکس اتوماتیک شش سرعته مجهز هستند.
مدل های هیبریدی کمری دارای یک موتور برقی 105 کیلوواتی با گشتاور 270 نیوتون متر هستند اما گیربکس ارائه شده برای آن ها CVT است.
قیمت مدل های کمری 2016 به شرح زیر است.
· Altise بنزینی: 26490 دلار
· Altise هیبریدی: 30490 دلار
· Atara S بنزینی: 29490 دلار
· Atara S هیبریدی: 32490 دلار
· Atara SX بنزینی 33490 دلار
· Atara SL بنزینی: 37440 دلار
· Atara SL هیبردی: 40440 دلار
شاسی بلند فول سایز مزدا با چراغهای LED
تاریخ انتشار:95/3/11
مزدا با استفاده از چراغهای روشنایی سطح بالای LED که قابلیت‌دید و توزیع نور بهتری را ایجاد می‌کنند، هم‌اکنون می‌تواند با افتخار اعلام کند که تنها مدل شاسی‌بلند متوسط ۳ ردیفه‌ای را داراست که از این ویژگی به صورت استاندارد استفاده می‌کند.
در زمینه راندمان روشنایی، چراغهای جلوی نور پایین در مدل جدید CX-9، نوری برابر ۹۰۰ لومن و یا چیزی در حدود دو برابر خروجی یک چراغ هالوژنی ایجاد می‌کنند؛ موضوعی که منجر به ۳۵ درصد درخشندگی بیشتر در مقایسه با چراغهای استاندارد هالوژنی می‌شود. همچنین در این حال، ۱۰ درصد فاصله بیشتر نسبت به چراغهای زنون HID پوشش داده می‌شود. جولین مونتوز (Julien Montousse)، رئیس بخش طراحی در این زمینه می‌گوید:
از نقطه‌نظر طراحی، چراغهای LED امکان استفاده از چراغ‌هایی نازک و در نتیجه، تنظیم مناسب ارتفاع در جلوبندی را فراهم می‌کنند. اتصال LED با طرح «سیگنیچر وینگ» در جلوپنجره عریض، نشانه‌ای از این واقعیت است که مزدا به CX-9 به عنوان سکویی برای صعود به سطوح بالای بازار نگاه می‌کند.
همین اصول برای چراغهای عقب LED نیز به کار گرفته شده‌اند؛ چراغ‌هایی که نسبت به نمونه‌های معمولی هالوژنی، در شرایط اضطراری سریعتر روشن می‌شوند و احتمالاً می‌توانند برخورد از عقب را کاهش دهند. به علاوه، حرارتی که چراغهای LED تولید می‌کنند، نسبت به چراغهای هالوژن یا زنون کمتر است و بنابراین، در درازمدت دوام بیشتری خواهند داشت. «مونتوز» در این زمینه اضافه می‌کند:
مردم می‌توانند برای سال‌ها با کراس‌اور معمولی رانندگی کنند و هیچ‌گاه عاشق رانندگی با آن نشوند. ما در CX-9 می‌خواهیم چیزی را بسازیم که بیشتر از یک وسیله نقلیه خانوادگی باشد. قصد ما خلق یک تجربه است. هر زمان که در پشت فرمان قرار می‌گیرید، از چرم ناپا گرفته و چوپ اقاقیا و درخشش سفید چراغ‌ها، راننده‌ها و مسافران باید احساس خاصی را تجربه کنند. من اعتقاد دارم که به این هدف رسیده‌ایم.
مزدا CX-9 مدل ۲۰۱۶ هم‌اکنون در بازار امریکا با شروع قیمت ۳۱ هزار و ۵۲۰ دلار در دسترس قرار گرفته است.
به دلیل جلوگیری از حجیم شدن صفحه و برای راحتی بازدیدکنندگان ادامه مطالب در صفحه زیر گذاشته شده است
